A.在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后的幾秒鐘。
B.在廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)關(guān)閉廢氣再循環(huán)之前的幾秒鐘啟動。
C.在廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)接通廢氣再循環(huán)之前的幾秒鐘啟動。
D.在發(fā)動機(jī)冷機(jī)起動后立即啟動。
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A.根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)依次進(jìn)行。
B.根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)隨意地進(jìn)行。
C.依據(jù)編程控制的模式隨機(jī)進(jìn)行。
D.以特定的等級順序方式進(jìn)行。
A.一個傳感器或執(zhí)行器超出了規(guī)定參數(shù)的極限。
B.尾氣排放控制異常指示燈（MIL）開始閃爍。
C.在相同的狀態(tài)下，在第二個行程中再次出現(xiàn)該故障。
D.即使在幾個行程之后，該系統(tǒng)仍不能確定一個故障是否為真實(shí)的故障。
A.在PCM的控制范圍內(nèi)的，所有與尾氣排放相關(guān)部件之間的相互影響。
B.在車輛行駛的過程中，以預(yù)定的時間間隔，檢查相關(guān)傳感器和執(zhí)行器的操作是否在規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)。
C.在車輛行駛的過程中，持續(xù)地檢查與尾氣排放相關(guān)的傳感器和執(zhí)行器的操作是否在規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)。
D.檢查在極端的狀態(tài)下，所有與尾氣排放相關(guān)部件的運(yùn)行能力。
A.發(fā)動機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的燃燒失火（A類型）。
B.發(fā)動機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的燃燒失火（B類型）。
C.加熱氧傳感器出現(xiàn)故障。
D.尾氣排放控制異常指示燈（MIL）電路及其控制部分本身有故障。
A.則表明儲存了一個故障代碼。
B.則表明在第二個行駛循環(huán)中出現(xiàn)了影響尾氣排放的故障。
C.發(fā)生了可能損壞催化轉(zhuǎn)換器的失火（A類型）。
D.在第一個行駛循環(huán)中，若出現(xiàn)了影響尾氣排放的故障則立即如此閃爍。
最新試題
某市場反饋一臺ZK6559DX 制動異響，經(jīng)落實(shí)該車制動時后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時伴隨后輪制動器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
緩速器控制電源線受（）控制。
客戶車輛出現(xiàn)排放超標(biāo)問題，在處理排放超標(biāo)問題時，要考慮哪些因素（）？
車輛四輪定位參數(shù)中，一般控制在（0-1）°的參數(shù)是（）。
環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車載傳感器和系統(tǒng)感知周圍環(huán)境（）？
一般傳統(tǒng)車車輛如ZK6120HQ5Y 車型，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路中使用的油品是（）型號。
解除EP 電子手剎時，駐車儲氣筒的氣通過ASR 電磁閥后通過（）至手制動閥。
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動分泵，儲液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動液泄漏，或系統(tǒng)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致制動踏板行程過大，制動踏板下垂現(xiàn)象，制動踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。
以下關(guān)于鋼板彈簧異響問題檢查方法正確的是（）。
客車上氣壓制動系統(tǒng)中使用的繼動閥的4口是（）。