A.根據(jù)發(fā)動機的運行狀態(tài)依次進行。
B.根據(jù)發(fā)動機的運行狀態(tài)隨意地進行。
C.依據(jù)編程控制的模式隨機進行。
D.以特定的等級順序方式進行。
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A.一個傳感器或執(zhí)行器超出了規(guī)定參數(shù)的極限。
B.尾氣排放控制異常指示燈（MIL）開始閃爍。
C.在相同的狀態(tài)下，在第二個行程中再次出現(xiàn)該故障。
D.即使在幾個行程之后，該系統(tǒng)仍不能確定一個故障是否為真實的故障。
A.在PCM的控制范圍內(nèi)的，所有與尾氣排放相關(guān)部件之間的相互影響。
B.在車輛行駛的過程中，以預定的時間間隔，檢查相關(guān)傳感器和執(zhí)行器的操作是否在規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)。
C.在車輛行駛的過程中，持續(xù)地檢查與尾氣排放相關(guān)的傳感器和執(zhí)行器的操作是否在規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)。
D.檢查在極端的狀態(tài)下，所有與尾氣排放相關(guān)部件的運行能力。
A.發(fā)動機出現(xiàn)嚴重的燃燒失火（A類型）。
B.發(fā)動機出現(xiàn)嚴重的燃燒失火（B類型）。
C.加熱氧傳感器出現(xiàn)故障。
D.尾氣排放控制異常指示燈（MIL）電路及其控制部分本身有故障。
A.則表明儲存了一個故障代碼。
B.則表明在第二個行駛循環(huán)中出現(xiàn)了影響尾氣排放的故障。
C.發(fā)生了可能損壞催化轉(zhuǎn)換器的失火（A類型）。
D.在第一個行駛循環(huán)中，若出現(xiàn)了影響尾氣排放的故障則立即如此閃爍。
A.在最多四十個熱機循環(huán)后刪除。
B.在最長200公里（125英里）后刪除。
C.在車輛的使用期內(nèi)長期儲存。
D.立即刪除。
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