A.一個(gè)傳感器或執(zhí)行器超出了規(guī)定參數(shù)的極限。
B.尾氣排放控制異常指示燈（MIL）開(kāi)始閃爍。
C.在相同的狀態(tài)下，在第二個(gè)行程中再次出現(xiàn)該故障。
D.即使在幾個(gè)行程之后，該系統(tǒng)仍不能確定一個(gè)故障是否為真實(shí)的故障。
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A.在PCM的控制范圍內(nèi)的，所有與尾氣排放相關(guān)部件之間的相互影響。
B.在車輛行駛的過(guò)程中，以預(yù)定的時(shí)間間隔，檢查相關(guān)傳感器和執(zhí)行器的操作是否在規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)。
C.在車輛行駛的過(guò)程中，持續(xù)地檢查與尾氣排放相關(guān)的傳感器和執(zhí)行器的操作是否在規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)。
D.檢查在極端的狀態(tài)下，所有與尾氣排放相關(guān)部件的運(yùn)行能力。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的燃燒失火（A類型）。
B.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的燃燒失火（B類型）。
C.加熱氧傳感器出現(xiàn)故障。
D.尾氣排放控制異常指示燈（MIL）電路及其控制部分本身有故障。
A.則表明儲(chǔ)存了一個(gè)故障代碼。
B.則表明在第二個(gè)行駛循環(huán)中出現(xiàn)了影響尾氣排放的故障。
C.發(fā)生了可能損壞催化轉(zhuǎn)換器的失火（A類型）。
D.在第一個(gè)行駛循環(huán)中，若出現(xiàn)了影響尾氣排放的故障則立即如此閃爍。
A.在最多四十個(gè)熱機(jī)循環(huán)后刪除。
B.在最長(zhǎng)200公里（125英里）后刪除。
C.在車輛的使用期內(nèi)長(zhǎng)期儲(chǔ)存。
D.立即刪除。
A.在出現(xiàn)故障后立即點(diǎn)亮。
B.在一個(gè)行駛循環(huán)中，在相同的狀態(tài)下該故障重復(fù)出現(xiàn)后。
C.在第二個(gè)行駛循環(huán)中，該故障重復(fù)出現(xiàn)后。
D.在第四個(gè)行駛循環(huán)中，該故障重復(fù)出現(xiàn)后。
最新試題
車輛動(dòng)力電池單體溫度異?？赡艿脑蚴牵ǎ?。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過(guò)擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
車輛四輪定位參數(shù)中，一般控制在（0-1）°的參數(shù)是（）。
車輛以設(shè)計(jì)最高車速的80%速度直線行駛（公交、校車等專用車輛參考常用車速操作），行駛過(guò)程中松開(kāi)方向盤(pán)，（）秒內(nèi)若車輛偏離半個(gè)車道，則車輛存在行駛跑偏故障。
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測(cè)量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
緩速器控制電源線受（）控制。
客旅團(tuán)車輛要求的四輪定位要求的保養(yǎng)周期為（）
轎車在行駛中單邊減震彈簧變軟會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象（）？
以下關(guān)于鋼板彈簧異響問(wèn)題檢查方法正確的是（）。
有壓敏防夾配置的折疊門，門關(guān)閉過(guò)程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門停止運(yùn)動(dòng)后（）s 內(nèi)能自動(dòng)打開(kāi)。