A.ECT、BARO、TP及AAT。
B.T-MAP及BARO。
C.ECT、T-MAP、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（CKP）及AAT。
D.僅ECT。
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A.34
B.48
C.52
D.68
A.通過(guò)ECT、T-MA及TP等傳感器，以及車速信號(hào)來(lái)計(jì)算的。
B.通過(guò)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與大氣壓力之間的差異來(lái)計(jì)算的。
C.通過(guò)排氣歧管壓力與大氣壓力之間的差異來(lái)計(jì)算的。
D.通過(guò)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與排氣歧管壓力之間的差異來(lái)計(jì)算的。
A.通過(guò)調(diào)整燃油噴射器的開(kāi)啟時(shí)間。
B.通過(guò)設(shè)置在分油器上的壓力緩沖器來(lái)調(diào)整壓力。
C.通過(guò)燃油箱內(nèi)的燃油泵來(lái)控制燃油壓力。
D.通過(guò)在燃油液位傳感器上的燃油壓力調(diào)節(jié)閥。
A.僅在怠速時(shí)。
B.在節(jié)氣門全開(kāi)。
C.在部分節(jié)氣門開(kāi)度和節(jié)氣門全開(kāi)。
D.在部分節(jié)氣門開(kāi)度。
A.通過(guò)直接的電氣操作，可以精確地計(jì)量再循環(huán)的廢氣量。
B.通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的控制模塊，以脈沖信號(hào)的方式進(jìn)行系統(tǒng)操作。
C.利用壓差傳感器，在閉環(huán)狀態(tài)下工作。
D.通過(guò)來(lái)自PCM的，經(jīng)過(guò)脈沖寬度調(diào)制的脈沖信號(hào)進(jìn)行系統(tǒng)操作。
最新試題
動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)主要包括（）。
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動(dòng)，充分使用輔助制動(dòng)，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長(zhǎng)坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
液力緩速器通過(guò)采集以下哪些參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)和緩速器自身的保護(hù)（）？
輪胎氣壓過(guò)高、過(guò)低對(duì)車輛行駛跑偏均有影響，一般車輛會(huì)向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號(hào)，整車控制器不輸出，可能原因?yàn)椋ǎ?/p>
某ZK6729DT 車輛前懸架主要配配置為鋼板彈簧，前懸，3，90，1500，橡膠襯套+橫向穩(wěn)定桿總成（ф30-846-460）+減振器總成，S40，230，HH，該車行駛向右跑偏，擬增加斜鐵調(diào)整后傾角，選用以下哪些物料合適（）？
某市場(chǎng)反饋ZK6827H 輪胎磨損快問(wèn)題，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看未發(fā)現(xiàn)明顯偏磨，挖坑狀磨損，以下說(shuō)法不正確的是（）。
某市場(chǎng)反饋一臺(tái)ZK6559DX 制動(dòng)異響，經(jīng)落實(shí)該車制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時(shí)伴隨后輪制動(dòng)器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
一般傳統(tǒng)車車輛如ZK6120HQ5Y 車型，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路中使用的油品是（）型號(hào)。
解除EP 電子手剎時(shí)，駐車儲(chǔ)氣筒的氣通過(guò)ASR 電磁閥后通過(guò)（）至手制動(dòng)閥。