A.通過ECT、T-MA及TP等傳感器，以及車速信號(hào)來計(jì)算的。
B.通過進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與大氣壓力之間的差異來計(jì)算的。
C.通過排氣歧管壓力與大氣壓力之間的差異來計(jì)算的。
D.通過進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與排氣歧管壓力之間的差異來計(jì)算的。
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你可能感興趣的試題
A.通過調(diào)整燃油噴射器的開啟時(shí)間。
B.通過設(shè)置在分油器上的壓力緩沖器來調(diào)整壓力。
C.通過燃油箱內(nèi)的燃油泵來控制燃油壓力。
D.通過在燃油液位傳感器上的燃油壓力調(diào)節(jié)閥。
A.僅在怠速時(shí)。
B.在節(jié)氣門全開。
C.在部分節(jié)氣門開度和節(jié)氣門全開。
D.在部分節(jié)氣門開度。
A.通過直接的電氣操作，可以精確地計(jì)量再循環(huán)的廢氣量。
B.通過一個(gè)單獨(dú)的控制模塊，以脈沖信號(hào)的方式進(jìn)行系統(tǒng)操作。
C.利用壓差傳感器，在閉環(huán)狀態(tài)下工作。
D.通過來自PCM的，經(jīng)過脈沖寬度調(diào)制的脈沖信號(hào)進(jìn)行系統(tǒng)操作。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT傳感器）
B.進(jìn)氣空氣溫度（T-MAP傳感器）
C.負(fù)載（T-MAP傳感器）和車速（VSS/OSS傳感器）
D.以上都是
A.提高了氣缸的進(jìn)氣量，因而提高了功率。
B.在燃燒室形成的高度湍流可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)產(chǎn)生較大扭矩。
C.改善了冷機(jī)起動(dòng)時(shí)的性能。
D.改善了熱機(jī)起動(dòng)時(shí)的性能。
最新試題
以下關(guān)于鋼板彈簧異響問題檢查方法正確的是（）。
客戶車輛出現(xiàn)排放超標(biāo)問題，在處理排放超標(biāo)問題時(shí)，要考慮哪些因素（）？
某市場(chǎng)反饋一臺(tái)ZK6559DX 制動(dòng)異響，經(jīng)落實(shí)該車制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時(shí)伴隨后輪制動(dòng)器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動(dòng)分泵，儲(chǔ)液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動(dòng)液泄漏，或系統(tǒng)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大，制動(dòng)踏板下垂現(xiàn)象，制動(dòng)踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動(dòng)，充分使用輔助制動(dòng)，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
客車上氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中使用的繼動(dòng)閥的4口是（）。
緩速器控制電源線受（）控制。
冷卻系統(tǒng)除氣不好一般會(huì)引起沖缸墊，冷卻系統(tǒng)除氣管路一般接在哪兩個(gè)位置（）？
左前輪出現(xiàn)輪胎信息丟失報(bào)警，其他輪正常，正確的處理方法是（）。
輪胎氣壓過高、過低對(duì)車輛行駛跑偏均有影響，一般車輛會(huì)向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。