A．掃氣溫度升高
B．排氣溫度升高
C．氣缸熱負荷升高
D．上述三方面全部
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A．最高燃燒壓力
B．柴油機轉(zhuǎn)速
C．排氣溫度和煙色
D．柴油機冷卻水溫度
引起增壓壓力異常下降的原因是（）。
Ⅰ.排氣閥開啟提前角較小
Ⅱ.噴油提前角較小
Ⅲ.噴嘴環(huán)變形截面增大
Ⅳ.軸承故障
Ⅴ.排氣閥漏氣
Ⅵ.軸封結(jié)炭
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．增壓壓力升高
B．增壓壓力下降
C．增壓器轉(zhuǎn)速下降
D．上述三點都會發(fā)生
A．排氣閥漏氣
B．噴油器漏油
C．燃燒不良
D．上述三種情況都是
A．噴油提前角增大
B．排氣閥開啟提前角增大
C．渦輪噴嘴出口截面積增大
D．活塞環(huán)斷裂
最新試題
離心式壓氣機喘振的基本原因是（）。
按照增壓系統(tǒng)工作特點，在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
下述各項中不會造成增壓器軸承燒毀的是（）。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）工況下容易發(fā)生喘振。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機轉(zhuǎn)速達到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
柴油機增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機（）。①降低油耗率；②降低機械負荷；③降低熱負荷；④提高功率；⑤提高進氣密度；⑥消除后燃。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是（）
柴油機在低負荷運轉(zhuǎn)時必然會發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。