A．在測(cè)量調(diào)整氣閥間隙前進(jìn)行
B．在測(cè)量調(diào)整氣閥間隙后進(jìn)行
C．兩者要同時(shí)測(cè)量
D．兩者沒(méi)有先后次序
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A．壓在閥盤(pán)上
B．壓在閥桿上
C．壓在彈簧盤(pán)上
D．壓在搖臂上
A．閥的啟閉撞擊疲勞斷裂
B．溫度過(guò)高膨脹斷裂
C．氣閥間隙小膨脹斷裂
D．熱應(yīng)力過(guò)大而拉斷
A．挺桿彎曲
B．凸輪工作面磨損
C．凸輪軸向下彎曲
D．凸輪軸向凸輪工作段方向彎曲
A．滑油高溫結(jié)焦
B．中心線(xiàn)不正
C．燃燒發(fā)生后燃
D．高溫腐蝕
A．撞擊
B．燒蝕
C．滑油高溫結(jié)炭
D．間隙過(guò)大
最新試題
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）工況下容易發(fā)生喘振。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是（）。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過(guò)允許規(guī)定。
干洗增壓器渦輪在（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點(diǎn)中，最主要優(yōu)點(diǎn)是（）。