A．冷卻排氣閥
B．防止氣閥燒蝕
C．使氣閥旋轉(zhuǎn)
D．落座緩沖
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A．冷卻不良溫度過(guò)高
B．冷卻溫度過(guò)低所致
C．燃?xì)庵兴诌^(guò)多
D．燃油中含硫量過(guò)多
A．高溫
B．腐蝕
C．穴蝕
D．撞擊
A．控制氣閥定時(shí)
B．傳遞凸輪運(yùn)動(dòng)
C．傳遞氣閥運(yùn)動(dòng)
D．傳遞滾輪運(yùn)動(dòng)
A．氣閥間隙過(guò)小
B．氣閥卡死
C．頂頭卡死
D．爆發(fā)壓力過(guò)高
A．頂桿彎曲可校直后繼續(xù)使用
B．頂桿受力過(guò)大會(huì)產(chǎn)生彎曲
C．頂桿彎曲使氣閥間隙增大
D．頂桿彎曲時(shí)只要調(diào)好氣閥間隙，對(duì)氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作沒(méi)有影響
最新試題
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
干洗增壓器渦輪在（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點(diǎn)有（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時(shí)使用。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）工況下容易發(fā)生喘振。
柴油機(jī)和廢氣渦輪增壓器配合良好的標(biāo)志是（）。