A．頭部直徑小，裙部直徑大
B．采用長裙部結(jié)構(gòu)
C．頭部、裙部的材料不同
D．便于拆裝
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A．導(dǎo)向
B．承擔(dān)側(cè)推力
C．防止新氣經(jīng)排氣口流失
D．散熱
A．有利于掃氣
B．有利于噴油噴射
C．有利于燃油與空氣混合
D．承受熱應(yīng)力能力大
A．環(huán)要有足夠的彈性，才能保證密封和刮油效果
B．環(huán)磨損后各工作間隙增大
C．填料函在不吊缸的情況下可單獨(dú)檢修
D．填料函下部刮環(huán)刮下的滑油由與殼體相連的通道引到機(jī)外
A．活塞桿上
B．氣缸套上
C．氣缸體橫隔板上
D．活塞上
A．自由噴射冷卻
B．徑向散熱冷卻
C．循環(huán)冷卻
D．振蕩冷卻
最新試題
單缸發(fā)火時(shí)，曲柄銷承受的負(fù)荷為主軸頸的（）。
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移，可能發(fā)生的后果是（）。
柴油機(jī)軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是（）。
一般情況下，曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是曲柄銷的（）。
對曲軸進(jìn)行檢查的內(nèi)容有（）。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線
固定件的日常檢查不包括（）。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在（）。
在日常對柴油機(jī)的固定件的管理過程中，主要應(yīng)注意檢查（），如發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)查找原因進(jìn)行處理。
十字頭式柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是（）。