A．螺栓緊固情況
B．腐蝕和裂紋
C．校中情況
D．密封
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A．各結(jié)合面在運轉(zhuǎn)中有否張合現(xiàn)象
B．固定件失中的程度
C．蠕變與磨損的程度
D．振動與變形的程度
A．機械疲勞
B．應(yīng)力疲勞
C．熱疲勞
D．機械沖擊
A．熱疲勞
B．腐蝕疲勞
C．機械疲勞
D．應(yīng)力疲勞
A．油中有雜質(zhì)
B．滑油量不足
C．間隙減小
D．軸承過熱
A．按發(fā)火順序依次拆卸軸承
B．每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆第二道軸承
C．同時可以拆卸幾道軸承，每道軸承必須做好記號
D．先從自由端開始至飛輪端依次拆卸軸承
最新試題
在進行曲軸裂紋檢查時，應(yīng)特別注意以下部位（）。
大型低速柴油機的貫穿螺栓上緊方法是（）。
正確的貫穿螺栓安裝方法是（）。Ⅰ.一次上緊Ⅱ.二次上緊Ⅲ.從前向后Ⅳ.由中央向兩端Ⅴ.控制螺栓伸長量Ⅵ.控制泵油的次數(shù)
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時，應(yīng)該（）。
柴油機軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：（）I．有機酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕
在日常對柴油機的固定件的管理過程中，主要應(yīng)注意檢查（），如發(fā)現(xiàn)問題，要及時查找原因進行處理。
單缸發(fā)火時，曲柄銷承受的負荷為主軸頸的（）。
十字頭式柴油機貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是（）。
船舶柴油主機的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的（），且任何情況下不應(yīng)少于（）。
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移，可能發(fā)生的后果是（）。