A.控制各潤(rùn)滑點(diǎn)的注油量
B.注油系統(tǒng)出現(xiàn)故障注油停止時(shí)，向壓縮機(jī)組的PLC控制系統(tǒng)輸出報(bào)警信號(hào)
C.控制注油分配塊中分配柱塞的運(yùn)動(dòng)
D.控制注油壓力
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A.氣缸壁的潤(rùn)滑
B.活塞環(huán)的潤(rùn)滑
C.進(jìn)排氣閥門(mén)的潤(rùn)滑
D.密封填料的潤(rùn)滑
A.氣缸上部注油點(diǎn)
B.氣缸下部注油點(diǎn)
C.填料密封注油點(diǎn)
D.以上全部是
A.改變注油泵的轉(zhuǎn)速
B.改變注油泵的行程
C.改變注油泵的出口壓力
D.改變注油泵的功率
A.發(fā)動(dòng)機(jī)
B.電動(dòng)機(jī)
C.搖臂和凸輪裝置
D.液壓裝置驅(qū)動(dòng)
A.機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
B.電子系統(tǒng)
C.潤(rùn)滑油道
D.空氣動(dòng)力系統(tǒng)
最新試題
提高往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的功率的方法有很多，根據(jù)有效功率的公式大致可歸為四種，目前提高內(nèi)燃機(jī)功率的主要方法是（）。
內(nèi)燃機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有（）個(gè)工作過(guò)程。
往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)是一種復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換機(jī)器，包含很多系統(tǒng)機(jī)構(gòu)，其中包含：曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)等，如果是（）內(nèi)燃機(jī)，還應(yīng)有增壓系統(tǒng)。
對(duì)于往復(fù)式天然氣壓縮機(jī)，氣缸兩側(cè)都留有余隙，通常缸頭端的余隙（）曲軸端的余隙。
四沖程內(nèi)燃機(jī)采用氣門(mén)閥座及凸輪軸機(jī)構(gòu)，故配氣機(jī)構(gòu)比較（）。
往復(fù)式天然氣壓縮機(jī)活塞環(huán)分（）和（）兩種。氣環(huán)的作用是保持活塞與氣缸壁的（）；而油環(huán)的作用是刮去附著于氣缸內(nèi)壁上多余的潤(rùn)滑油，并使缸壁上（）。
往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)增壓的主要原理就是用增壓器來(lái)提高進(jìn)氣（）。
內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式分為（）。
對(duì)于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，若冷卻過(guò)渡會(huì)使氣缸中溫度過(guò)低，會(huì)使熱量散失較大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃浚ǎ?，從而使?nèi)燃機(jī)的熱效率和輸出功率（）。
二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣時(shí)間短，需要借助新鮮空氣來(lái)清掃廢氣，換氣效果（）。