A.普通稅率
B.優(yōu)惠稅率
C.選擇稅率
D.雙重稅率
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A.國(guó)家海事局是船舶污染事故調(diào)查處理的主管機(jī)關(guān)
B.船舶污染事故由事故發(fā)生地的海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)查處理
C.事故發(fā)生地不明的，由事故發(fā)現(xiàn)地海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)查處理
D.對(duì)管轄有爭(zhēng)議的船舶污染事故，由國(guó)家海事局確定調(diào)查處理機(jī)構(gòu)
A.引航過(guò)程中發(fā)生的；應(yīng)在返港后24的小時(shí)內(nèi)提交
B.沿海水域外發(fā)生的；應(yīng)在事故發(fā)生后的48小時(shí)內(nèi)提交
C.沿海水域內(nèi)發(fā)生的；應(yīng)在事故發(fā)生后的24小時(shí)內(nèi)提交
D.外派船員應(yīng)對(duì)事故承擔(dān)責(zé)任的；應(yīng)在事故發(fā)生后的30天內(nèi)提交
A.系統(tǒng)要素分析法
B.事故樹(shù)分析法
C.事件樹(shù)分析法
D.因果分析圖法
A.格式與內(nèi)容要嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)的規(guī)定
B.海事分析報(bào)告只需要分析事故的原因，不需要詳細(xì)描述事故發(fā)生的全過(guò)程
C.對(duì)事故的具體情節(jié)如回憶不起來(lái)，可以采用推斷的方式或不寫(xiě)
D.應(yīng)認(rèn)真分析出事故發(fā)生的根本原因以及今后的防范措施
A.事故經(jīng)過(guò)與損害情況
B.事故發(fā)生的原因及責(zé)任情況
C.事故造成的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失的具體數(shù)額
D.經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和防范措施
最新試題
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運(yùn)12人及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險(xiǎn)或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。強(qiáng)制保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬(wàn)SDR。
根據(jù)我國(guó)海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
在海上旅客運(yùn)輸條件下，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部的文件規(guī)定，有關(guān)承運(yùn)人在國(guó)內(nèi)海上旅客運(yùn)輸中的賠償責(zé)任限制，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)我國(guó)海商法，對(duì)國(guó)際海上旅客運(yùn)輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制為每人不超過(guò)（）。
根據(jù)雅典公約，關(guān)于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)我國(guó)海商法，當(dāng)旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時(shí)，承運(yùn)人喪失享受責(zé)任限制的權(quán)利。
我國(guó)海商法關(guān)于承運(yùn)人對(duì)于旅客托運(yùn)行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
實(shí)踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
在海上拖航過(guò)程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。