A.船長聽任駕駛員操作
B.駕駛員放任舵工操作
C.舵工聽任駕駛員指揮
D.定位時錯認物標
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A.沒有足夠的適任船員
B.未建立正規(guī)的瞭望制度
C.值班船員不具有相應的適任證書
D.船舶航行燈突然熄滅
A.舵機突然失靈
B.主機突然故障
C.輔機突然跳電
D.起貨機突然故障
A.航道環(huán)境復雜
B.通航水域船舶密集
C.交通管理混亂
D.能見度不良
A.航行值班人員疲勞過度
B.航道環(huán)境復雜
C.英語差，因此不能使用VHF協(xié)調(diào)避讓
D.不正確地使用雷達
A.從安全角度出發(fā)，有效地控制公司、船舶的“人-機-環(huán)境-管理”系統(tǒng)
B.通過有效的安全教育和培訓，不斷強化船員及其他管理人員的安全意識
C.按照STCW公約的要求，加強對船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為的控制
D.按規(guī)定對船舶定期進行公證檢驗
最新試題
關(guān)于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。
在海上旅客運輸條件下，以下表述有誤的是（）。
我國海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責的舉證責任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運人要求免責，需負舉證責任。
根據(jù)我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應當謹慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
根據(jù)我國海商法，當旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時，承運人喪失享受責任限制的權(quán)利。
在海上拖航條件下，以下關(guān)于被拖方的義務，表述有誤的是（）。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責任由（）負責。
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。