A.航道環(huán)境復(fù)雜
B.通航水域船舶密集
C.交通管理混亂
D.能見(jiàn)度不良
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A.航行值班人員疲勞過(guò)度
B.航道環(huán)境復(fù)雜
C.英語(yǔ)差，因此不能使用VHF協(xié)調(diào)避讓
D.不正確地使用雷達(dá)
A.從安全角度出發(fā)，有效地控制公司、船舶的“人-機(jī)-環(huán)境-管理”系統(tǒng)
B.通過(guò)有效的安全教育和培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化船員及其他管理人員的安全意識(shí)
C.按照STCW公約的要求，加強(qiáng)對(duì)船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為的控制
D.按規(guī)定對(duì)船舶定期進(jìn)行公證檢驗(yàn)
A.改片面強(qiáng)調(diào)船員責(zé)任為采取系統(tǒng)管理措施，實(shí)行全面系統(tǒng)的安全管理
B.改“動(dòng)態(tài)管理”為“靜態(tài)管理”，推行反饋原則指導(dǎo)下的安全評(píng)價(jià)
C.改“事后控制”為“事前控制”，加強(qiáng)海事預(yù)測(cè)和過(guò)程預(yù)控
D.改“經(jīng)驗(yàn)型預(yù)防”為“科學(xué)型預(yù)防”，推行海事預(yù)測(cè)預(yù)防理論
A.人、機(jī)、船、監(jiān)督
B.人、機(jī)、環(huán)境、管理
C.人、機(jī)、環(huán)境、素質(zhì)
D.人、船、環(huán)境、控制
A.安全與效益不可偏廢
B.相對(duì)于安全而言，效益更為重要
C.沒(méi)有安全，效益就難以維持
D.沒(méi)有效益，安全就失去了意義
最新試題
在海上拖航過(guò)程中，對(duì)于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對(duì)第三方遭受的損害，應(yīng)當(dāng)依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責(zé)任。
在海上旅客運(yùn)輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。
在海上拖航條件下，以下關(guān)于被拖方的義務(wù)，表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時(shí)效期間為（）。
實(shí)踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
我國(guó)海商法關(guān)于承運(yùn)人對(duì)于旅客托運(yùn)行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
在海上拖航過(guò)程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。
根據(jù)我國(guó)海商法，以下有關(guān)國(guó)際海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人賠償責(zé)任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部的文件規(guī)定，有關(guān)承運(yùn)人在國(guó)內(nèi)海上旅客運(yùn)輸中的賠償責(zé)任限制，以下表述有誤的是（）。