A.改片面強調船員責任為采取系統(tǒng)管理措施，實行全面系統(tǒng)的安全管理
B.改“動態(tài)管理”為“靜態(tài)管理”，推行反饋原則指導下的安全評價
C.改“事后控制”為“事前控制”，加強海事預測和過程預控
D.改“經驗型預防”為“科學型預防”，推行海事預測預防理論
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A.人、機、船、監(jiān)督
B.人、機、環(huán)境、管理
C.人、機、環(huán)境、素質
D.人、船、環(huán)境、控制
A.安全與效益不可偏廢
B.相對于安全而言，效益更為重要
C.沒有安全，效益就難以維持
D.沒有效益，安全就失去了意義
A.有關國際公約的要求
B.該社的入級規(guī)范
C.本國的船舶檢驗規(guī)范
D.船舶法定檢驗規(guī)則
A.避免低標準的船舶在海上航行
B.避免低標準的船舶到港
C.避免低標準的船舶的登記
D.避免低標準船舶擁有船級
A.港口國法律
B.船旗國法律
C.公約的監(jiān)督條款
D.港口國的行政法規(guī)
最新試題
根據雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責任由（）負責。
根據我國海商法，以下有關國際海上旅客運輸中承運人賠償責任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
根據我國交通運輸部的文件規(guī)定，有關承運人在國內海上旅客運輸中的賠償責任限制，以下表述有誤的是（）。
根據我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責任，實行（）。
根據我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應當謹慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
根據我國海商法，當旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時，承運人喪失享受責任限制的權利。
在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應當依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責任。
我國海商法關于承運人對于旅客托運行李的責任期間與雅典公約規(guī)定的責任期間（）。
根據我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
我國海商法關于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務。