A.通過港口國實施對船公司、船舶和船員的全面監(jiān)控
B.通過港口國，要求其授權的驗船機構加強對船舶建造和技術狀況維持的控制
C.通過船旗國對到港的外國船舶采取監(jiān)控行動，間接約束船公司的安全管理行為
D.通過影響，使行業(yè)組織加強對本組織內船舶和船公司的安全管理
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A.公約和文件
B.條例與章程
C.規(guī)章與制度
D.規(guī)范與規(guī)則
A.沒有建立安全管理體系
B.沒有為船舶配備合格、健康的船員
C.機器、設備維護、保養(yǎng)不良
D.沒有相應的安全教育、培訓機制
A.船體結構及強度差，銹蝕嚴重
B.船舶設計不合理以致穩(wěn)性差
C.船舶、設備維護保養(yǎng)不良
D.主、輔機工況差，經常發(fā)生故障
A.不熟悉船舶性能，操作有誤
B.不閱讀氣象資料，對環(huán)境判斷錯誤
C.不了解貨物特性，配載錯誤
D.不了解PSC檢查程序，迎檢準備錯誤
A.海上人命救助實行政府領導、統(tǒng)一指揮、分級管理、屬地為主、就近快速的原則
B.堅持以國家專業(yè)救助力量、社會救助力量相結合，自救與他救并舉
C.海上人命救助應堅持自愿的原則，救助人有獲得救助報酬的權利
D.當人命、環(huán)境、財產處于共同的險情之中時，人命救助優(yōu)先于環(huán)境和財產救助
最新試題
我國海商法關于承運人對于旅客托運行李的責任期間與雅典公約規(guī)定的責任期間（）。
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
根據我國海商法，以下有關國際海上旅客運輸中承運人賠償責任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
關于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。
除合同另有約定，根據我國海商法，當起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認為承拖方已履行合同。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經營時，拖船所有人或經營人與駁船所有人或經營人之間建立的合同關系應屬于（）關系，而駁船所有人或經營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關系應屬于（）關系。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應當承擔賠償責任。
根據我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責任，實行（）。
根據雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
根據雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償的訴訟時效期間為（）。