A.某些不太嚴重的缺陷，組合起來也可能構成對船舶的滯留
B.對船舶采取滯留行動需考慮這種行動是否會影響到船舶的正常離港計劃
C.船舶進港前，船長或船公司已經(jīng)向港口國當局報告船舶在駛往該港的途中的意外損傷，并已通知了船旗國和驗船機構，則PSC官員不能就這意外損傷滯留船舶
D.如果決定滯留某船，PSC官員應在港口國檢查報告中予以記載
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A.在收到有關某船低于標準的信息后，PSC官員應立刻開展調查和采取行動
B.確認一船為低標準船時，應確保該船在開航前采取措施糾正缺陷
C.如果船舶帶著缺陷開航，PSC官員應確保通知下一港口的主管機關和船旗國
D.在任何情況下不允許船舶帶著缺陷開航
A.船上的污油處理設備
B.船舶吊貨設備
C.船舶陀螺羅經(jīng)
D.船舶通信設備
A.當PSC官員發(fā)現(xiàn)船舶及其設備的總體情況明顯低于標準時，可以中止檢查
B.中止檢查可以持續(xù)至船方已采取必要措施并保證船舶符合有關公約的要求時為止
C.對于中止檢查的船舶可禁止其進港或令其離港
D.由于中止檢查而造成的船期延誤，責任由船方自負
A.原則上，所有被發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷都應在開航前糾正
B.“開航前糾正”這種船舶缺陷處理意見通常適用于性質嚴重的缺陷
C.“下一港糾正”這種船舶缺陷處理意見通常適用于在檢查港不能解決的缺陷
D.“3個月糾正”這種船舶缺陷處理意見主要適用于ISPS規(guī)則不符合項目
A.對船舶構造與設備的檢查
B.對船上的操作程序進行的檢查
C.對船舶配員的監(jiān)督檢查
D.海上交通安全法符合性檢查
最新試題
我國海商法關于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應當承擔賠償責任。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運（）及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。
根據(jù)我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應當謹慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
除合同另有約定，根據(jù)我國海商法，當起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認為承拖方已履行合同。
根據(jù)我國交通運輸部的文件規(guī)定，有關承運人在國內海上旅客運輸中的賠償責任限制，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
根據(jù)雅典公約，對旅客而言，承運人的責任期間為（）的整個期間。
在海上拖航條件下，以下關于被拖方的義務，表述有誤的是（）。