A.進(jìn)行初步的
B.進(jìn)行更為詳細(xì)的
C.暫時(shí)停止
D.結(jié)束
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A.實(shí)施初步檢查→實(shí)施詳細(xì)檢查→簽發(fā)PSC檢查報(bào)告→對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船進(jìn)行認(rèn)定
B.實(shí)施詳細(xì)檢查→對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行處理→對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船進(jìn)行認(rèn)定→簽發(fā)PSC檢查報(bào)告
C.實(shí)施詳細(xì)檢查→簽發(fā)PSC檢查報(bào)告→滯留船舶→對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船進(jìn)行認(rèn)定
D.對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船進(jìn)行認(rèn)定→實(shí)施詳細(xì)檢查→簽發(fā)PSC檢查報(bào)告→滯留船舶
A.不給予優(yōu)惠待遇
B.根據(jù)情況決定是否給予優(yōu)惠待遇
C.給予優(yōu)惠待遇
D.根據(jù)情況決定是否取消優(yōu)惠待遇
A.海洋法公約
B.油污責(zé)任公約
C.國(guó)際搜救公約
D.海上人命安全公約
A.貨物的化學(xué)性質(zhì)
B.貨物的包裝情況
C.船舶的吃水與吃水差
D.航次的地理區(qū)域
A.單純的橫向力通常隨積載高度和離船舶漂心的橫向距離增加而增加
B.最強(qiáng)烈的力位于最前部、最后部和船舶每一側(cè)的最高積載位置
C.橫向力的增加與船舶初穩(wěn)心高度有直接關(guān)系
D.橫向力的增加與船舶初穩(wěn)心高度成反比關(guān)系
最新試題
根據(jù)我國(guó)海商法，對(duì)國(guó)際海上旅客運(yùn)輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制為每人不超過(guò)（）。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運(yùn)12人及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險(xiǎn)或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。強(qiáng)制保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬(wàn)SDR。
在海上拖航條件下，以下關(guān)于被拖方的義務(wù)，表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒(méi)、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi)，或船舶缺陷所致，則（）承運(yùn)人或其雇傭人或代理人有過(guò)失或疏忽。
根據(jù)雅典公約，關(guān)于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運(yùn)（）及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險(xiǎn)或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。
根據(jù)我國(guó)海商法，以下有關(guān)國(guó)際海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人賠償責(zé)任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，對(duì)旅客而言，承運(yùn)人的責(zé)任期間為（）的整個(gè)期間。
在海上旅客運(yùn)輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。
關(guān)于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。