A.實(shí)施初步檢查→實(shí)施詳細(xì)檢查→簽發(fā)PSC檢查報(bào)告→對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船進(jìn)行認(rèn)定
B.實(shí)施詳細(xì)檢查→對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行處理→對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船進(jìn)行認(rèn)定→簽發(fā)PSC檢查報(bào)告
C.實(shí)施詳細(xì)檢查→簽發(fā)PSC檢查報(bào)告→滯留船舶→對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船進(jìn)行認(rèn)定
D.對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船進(jìn)行認(rèn)定→實(shí)施詳細(xì)檢查→簽發(fā)PSC檢查報(bào)告→滯留船舶
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A.不給予優(yōu)惠待遇
B.根據(jù)情況決定是否給予優(yōu)惠待遇
C.給予優(yōu)惠待遇
D.根據(jù)情況決定是否取消優(yōu)惠待遇
A.海洋法公約
B.油污責(zé)任公約
C.國(guó)際搜救公約
D.海上人命安全公約
A.貨物的化學(xué)性質(zhì)
B.貨物的包裝情況
C.船舶的吃水與吃水差
D.航次的地理區(qū)域
A.單純的橫向力通常隨積載高度和離船舶漂心的橫向距離增加而增加
B.最強(qiáng)烈的力位于最前部、最后部和船舶每一側(cè)的最高積載位置
C.橫向力的增加與船舶初穩(wěn)心高度有直接關(guān)系
D.橫向力的增加與船舶初穩(wěn)心高度成反比關(guān)系
A.縱向和橫向的力
B.縱向和垂向的力
C.橫向和垂向的力
最新試題
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營(yíng)的駁船，并在駁船上載運(yùn)他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過(guò)程中，（），否則對(duì)另一方的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)雅典公約，關(guān)于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，對(duì)旅客而言，承運(yùn)人的責(zé)任期間為（）的整個(gè)期間。
在海上旅客運(yùn)輸條件下，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
在海上旅客運(yùn)輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運(yùn)輸期間，因?yàn)槌羞\(yùn)人或其雇傭人或代理人的過(guò)失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責(zé)任由（）負(fù)責(zé)。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
實(shí)踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。