A.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估→危險(xiǎn)識(shí)別→風(fēng)險(xiǎn)控制方案→費(fèi)用與效益評(píng)估→提供決策建議
B.危險(xiǎn)識(shí)別→風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估→風(fēng)險(xiǎn)控制方案→費(fèi)用與效益評(píng)估→提供決策建議
C.危險(xiǎn)識(shí)別→風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估→風(fēng)險(xiǎn)控制方案→提供決策建議→費(fèi)用與效益評(píng)估
D.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估→危險(xiǎn)識(shí)別→風(fēng)險(xiǎn)控制方案→提供決策建議→費(fèi)用與效益評(píng)估
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A.FSA法
B.FTA法
C.ETA法
D.LTC法
A.應(yīng)確保根據(jù)情況合理地安排值班人員
B.在安排值班人員時(shí)應(yīng)考慮人員的資格或適合能力的局限性
C.值班人員應(yīng)理解其個(gè)人角色、責(zé)任和團(tuán)隊(duì)角色
D.駕駛臺(tái)和機(jī)艙上的所有人員均應(yīng)最有效地使用可用資源
A.為所有負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員或參與值班的普通船員提供的休息時(shí)間任何7天內(nèi)不得少于77小時(shí)
B.休息時(shí)間可以分為不超過(guò)2個(gè)時(shí)間段，其中一個(gè)時(shí)間段至少要求有8小時(shí)，連續(xù)休息時(shí)間段之間的間隔不應(yīng)超過(guò)10小時(shí)
C.在緊急或在其他超常工作情況下不必保持關(guān)于休息時(shí)間的要求
D.緊急集合演習(xí)、消防和救生艇演習(xí)等，應(yīng)以對(duì)休息時(shí)間的干擾最小且不導(dǎo)致船員疲勞的形式進(jìn)行
A.STCW公約馬尼拉修正案
B.STCW公約鹿特丹修正案
C.STCW公約安特衛(wèi)普修正案
D.STCW公約東京修正案
A.交班船員接到交班通知后，應(yīng)做好交接準(zhǔn)備
B.交班船員離船前必須按“交接班報(bào)告表”中的內(nèi)容向接班人員交待清楚與職責(zé)相關(guān)的所有情況
C.操作級(jí)和管理級(jí)船員應(yīng)備妥“交接班備忘錄”
D.交班船員應(yīng)幫助接班船員熟悉本船的應(yīng)急部署和應(yīng)急操作
最新試題
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見(jiàn)有（）。Ⅰ、開(kāi)航前糾正缺陷；Ⅱ、在開(kāi)航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說(shuō)法，下列錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿(mǎn)舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
開(kāi)尾倒車(chē)駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來(lái)風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
船舶駛靠碼頭時(shí)，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開(kāi)風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。