A.應(yīng)確保根據(jù)情況合理地安排值班人員
B.在安排值班人員時(shí)應(yīng)考慮人員的資格或適合能力的局限性
C.值班人員應(yīng)理解其個(gè)人角色、責(zé)任和團(tuán)隊(duì)角色
D.駕駛臺(tái)和機(jī)艙上的所有人員均應(yīng)最有效地使用可用資源
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A.為所有負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員或參與值班的普通船員提供的休息時(shí)間任何7天內(nèi)不得少于77小時(shí)
B.休息時(shí)間可以分為不超過2個(gè)時(shí)間段，其中一個(gè)時(shí)間段至少要求有8小時(shí)，連續(xù)休息時(shí)間段之間的間隔不應(yīng)超過10小時(shí)
C.在緊急或在其他超常工作情況下不必保持關(guān)于休息時(shí)間的要求
D.緊急集合演習(xí)、消防和救生艇演習(xí)等，應(yīng)以對(duì)休息時(shí)間的干擾最小且不導(dǎo)致船員疲勞的形式進(jìn)行
A.STCW公約馬尼拉修正案
B.STCW公約鹿特丹修正案
C.STCW公約安特衛(wèi)普修正案
D.STCW公約東京修正案
A.交班船員接到交班通知后，應(yīng)做好交接準(zhǔn)備
B.交班船員離船前必須按“交接班報(bào)告表”中的內(nèi)容向接班人員交待清楚與職責(zé)相關(guān)的所有情況
C.操作級(jí)和管理級(jí)船員應(yīng)備妥“交接班備忘錄”
D.交班船員應(yīng)幫助接班船員熟悉本船的應(yīng)急部署和應(yīng)急操作
A.值班駕駛員接班時(shí)必須閱讀并充分理解船長夜航命令簿內(nèi)各項(xiàng)指示
B.值班駕駛員閱讀完船長夜航命令后應(yīng)用鋼筆簽字，并嚴(yán)格執(zhí)行
C.值班駕駛員如對(duì)船長夜航命令有任何疑問時(shí)，應(yīng)立即請(qǐng)示船長
D.值班駕駛員在執(zhí)行船長夜航命令簿內(nèi)指示時(shí)，如遇情況變化，執(zhí)行有困難時(shí)，可以向部門長報(bào)告或向船長詢問
A.對(duì)不屬于危險(xiǎn)區(qū)域的開敞甲板，必須考查以作業(yè)點(diǎn)為中心，10米為半徑，向上2米，向下至平臺(tái)或甲板的柱形空間
B.對(duì)不屬于危險(xiǎn)區(qū)域的艙室內(nèi)，必須考查以作業(yè)點(diǎn)為中心，5米為半徑的空間
C.對(duì)危險(xiǎn)區(qū)域的開敞甲板，必須考查以作業(yè)點(diǎn)為中心，15米為半徑，向上2米，向下至平臺(tái)或甲板的柱形空間
D.對(duì)危險(xiǎn)區(qū)域的艙室內(nèi)，必須考查作業(yè)艙室及毗鄰的艙室
最新試題
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
船舶駛靠碼頭時(shí)，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說法何者正確？（）
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋?；Ⅳ、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯(cuò)誤的是（）。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說法，下列錯(cuò)誤的是（）。