A.國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨物到達(dá)量=本運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)各營(yíng)業(yè)站貨物到達(dá)量之和
B.合資、地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨物到達(dá)量=本運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)各營(yíng)業(yè)站貨物到達(dá)量之和
C.國(guó)家鐵路貨物到達(dá)量=各國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨物到達(dá)量之和＋各合資鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨物到達(dá)量之和
D.合資鐵路貨物到達(dá)量=各合資鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨物到達(dá)量之和
E.地方鐵路貨物到達(dá)量=各地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨物到達(dá)量之和
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A.貨物發(fā)送量
B.旅客發(fā)送量
C.行李發(fā)送量
D.包裹發(fā)送量
E.快遞發(fā)送量
A.領(lǐng)貨憑證
B.發(fā)貨憑證
C.貨物運(yùn)輸變更要求書(shū)
D.貨物運(yùn)單
E.身份證
A.分析預(yù)測(cè)缺乏科學(xué)性
B.源分布、開(kāi)發(fā)水平和生產(chǎn)力的配置
C.放松貨源貨流組織
D.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、分配和消費(fèi)的季節(jié)性
E.經(jīng)濟(jì)調(diào)查不周詳
A.軍事運(yùn)輸?shù)男枰?br/>B.物資供應(yīng)調(diào)撥方式的不完善
C.施工、自然災(zāi)害事故導(dǎo)致原線路中斷
D.運(yùn)輸組織水平不高，導(dǎo)致列車欠抽欠重丟線使運(yùn)輸秩序欠正常，區(qū)段通過(guò)能力緊張
E.物資單位選擇的運(yùn)輸徑路不當(dāng)
A.盡頭式貨場(chǎng)占地少；通過(guò)式貨場(chǎng)占地多
B.盡頭式貨場(chǎng)工程投資?。煌ㄟ^(guò)式貨場(chǎng)工程投資大
C.盡頭式貨場(chǎng)取、送車作業(yè)在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行；通過(guò)式在一端進(jìn)行
D.盡頭式貨場(chǎng)比通過(guò)式貨場(chǎng)取車方便
E.混合式貨場(chǎng)具有盡頭式貨場(chǎng)和通過(guò)式貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
最新試題
根據(jù)鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)更新的條件，當(dāng)設(shè)備的實(shí)有值下降到（）時(shí)，則考慮設(shè)備更新。
高價(jià)互換配件是指為運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)修理而儲(chǔ)備的，其特點(diǎn)有（）。
高價(jià)互換配件按其用途分為（）。
經(jīng)常了解在建項(xiàng)目的施工進(jìn)度情況，對(duì)重點(diǎn)工程要深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。每季度末和半年要對(duì)年度計(jì)劃執(zhí)行情況做出分析，必要時(shí)提出調(diào)整計(jì)劃的建議。以上工作屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造計(jì)劃管理程序的（）階段。
鐵路固定資產(chǎn)實(shí)行計(jì)劃修理制度，應(yīng)規(guī)定設(shè)備的（）。
設(shè)某鐵路局管轄鐵路營(yíng)業(yè)線3280公里，鋪設(shè)鋼軌類型為60公斤／米，鋼軌允許磨耗面為620平方毫米，每通過(guò)百萬(wàn)總重噸公里所發(fā)生的軌頭磨耗量為1.6平方毫米。根據(jù)實(shí)際貨流圖資料，平均每年通過(guò)總重噸公里為2000萬(wàn)噸公里。該鐵路局的鋼軌使用年限為（）年。
項(xiàng)目的立項(xiàng)，要嚴(yán)格執(zhí)行審批權(quán)限和項(xiàng)目核備制度，下列說(shuō)法正確的有（）。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的主要手段是（）。
我國(guó)科研人員對(duì)運(yùn)用中的大量鐵路客車調(diào)查確定，硬席座車購(gòu)置價(jià)值為11.51萬(wàn)元，修理保養(yǎng)費(fèi)平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為（）年。
機(jī)車、客車、貨車和大型養(yǎng)路機(jī)械入廠修理、段做廠修、大部件大修支出，計(jì)入（）。