A.軍事運輸?shù)男枰?br/>B.物資供應調(diào)撥方式的不完善
C.施工、自然災害事故導致原線路中斷
D.運輸組織水平不高，導致列車欠抽欠重丟線使運輸秩序欠正常，區(qū)段通過能力緊張
E.物資單位選擇的運輸徑路不當
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A.盡頭式貨場占地少；通過式貨場占地多
B.盡頭式貨場工程投資?。煌ㄟ^式貨場工程投資大
C.盡頭式貨場取、送車作業(yè)在貨場兩端同時進行；通過式在一端進行
D.盡頭式貨場比通過式貨場取車方便
E.混合式貨場具有盡頭式貨場和通過式貨場的優(yōu)點和缺點
A.545公里/日；36.8公里/小時
B.549公里/日；38.8公里/小時
C.550公里/日；39.8公里/小時
D.551公里/日；40.8公里/小時
A.運輸密度=區(qū)段載重噸公里/區(qū)段公里
B.列車平均總重=總重噸公里（不分劈重聯(lián)、補機）/本務機走行公里
C.機車平均牽引總重=總重噸公里（不包括單機）/本務、重聯(lián)、補機走行公里之和
D.機車臺日產(chǎn)量=該運種總重噸公里（不包括補機）×該運種機車臺日
A.重車周轉(zhuǎn)距離=重車輛公里/工作量
B.空車走行率=運用空車車輛公里/運用重車車輛公里×100%
C.重車每輛平均動載重=載重噸公里/運用重車車輛公里
D.貨車中轉(zhuǎn)距離=貨車公里×中轉(zhuǎn)車數(shù)
A.2.12
B.2.24
C.2.36
D.2.64
最新試題
根據(jù)修理工作量的大小和維修內(nèi)容來劃分，設(shè)備修理可分為小修、中修和大修三種方式，其中大修的支出應小于重置固定資產(chǎn)所需的費用，對于大修費用數(shù)量較大的應按（）處理。
固定資產(chǎn)簡單再生產(chǎn)的手段有（）。
高價互換配件按其用途分為（）。
在實踐中，安排鐵路設(shè)備更新常與（）結(jié)合進行，以改善設(shè)備狀況，提高生產(chǎn)能力，適應技術(shù)進步的要求。
某固定資產(chǎn)原值為10萬元，規(guī)定折舊年限為10年，預計凈殘值率為4％，則按年數(shù)總和法計算第一年的月折舊率為（）。
下列關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)減值和毀損處理的說法中，正確的有（）。
大修周期以大修定檢公里計算的機車有（）。
判斷鐵路固定資產(chǎn)的具體標準主要有（）。
某機務段客貨內(nèi)燃機車的運用率為70％，機車日車公里平均為500公里，機車大修定檢公里為80萬公里，則該機務段客貨內(nèi)燃機車用時間表示的大修周期為（）年。
高價互換配件是指為運輸設(shè)備等固定資產(chǎn)修理而儲備的，其特點有（）。