A.線路號加字母加數(shù)字
B.線路號加字母加編號
C.字母加數(shù)字
D.線路號加供電分區(qū)編號
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A.4
B.3
C.2
D.5
A.接觸軌
B.接觸軌-集電靴
C.接觸網(wǎng)-集電靴
D.接觸網(wǎng)
A.1500
B.1435
C.1425
D.1335
A.裝備臨時限速服務(wù)器(TSRS)區(qū)段,一個有源應(yīng)答器的單向正線臨時限速管轄范圍內(nèi)只允許設(shè)置一處列控限速。
B.未裝備臨時限速服務(wù)器(TSRS)區(qū)段,一個有源應(yīng)答器的單向正線臨時限速管轄范圍內(nèi)只允許設(shè)置一處列控限速。
C.裝備臨時限速服務(wù)器(TSRS)區(qū)段,一個有源應(yīng)答器的單向正線臨時限速管轄范圍內(nèi)最多允許同時設(shè)置三處列控限速。
D.未裝備臨時限速服務(wù)器(TSRS)區(qū)段,一個有源應(yīng)答器的單向正線臨時限速管轄范圍內(nèi)最多允許同時設(shè)置三處列控限速。
A.冒火星
B.明火
C.車輪發(fā)紅
D.冒煙
最新試題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()