A.將回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成槳葉的偏轉(zhuǎn)
B.在故障時(shí)，將螺距調(diào)節(jié)到正螺距
C.將往復(fù)運(yùn)動(dòng)變回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)螺旋槳驅(qū)動(dòng)
D.將往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成槳葉的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)螺距的改變
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調(diào)距槳裝置主要由（）部分組成。
a．操縱系統(tǒng)；
b．轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸；
c．槳葉定位和反饋機(jī)構(gòu)；
d．配油軸；
e．調(diào)距機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)。
A.a～e
B.a+b+c+e
C.a+b+e
D.a+b+d+e
A.不受最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制
B.主機(jī)無(wú)須換向裝置
C.選用中速機(jī)，機(jī)艙艙容減小
D.無(wú)級(jí)調(diào)速
A.維護(hù)管理最方便
B.軸系布置比較自由
C.經(jīng)濟(jì)性最好
D.傳動(dòng)效率高
船舶推進(jìn)裝置傳動(dòng)方式有多種，傳動(dòng)方式的選擇應(yīng)考慮下列（）因素。
a．船舶大小、用途和航區(qū)；
b．發(fā)動(dòng)機(jī)的形式；
c．傳動(dòng)設(shè)備的形式；
d．經(jīng)濟(jì)性能和安全可靠性；
e．運(yùn)轉(zhuǎn)性能。
A.a+b+d
B.a～e
C.a～d
D.a+d
按傳遞功率的方式不同，船舶推進(jìn)裝置形式可分為（）。
a．直接傳動(dòng)與間接傳動(dòng)；
b．電力傳動(dòng)；
c．調(diào)距槳傳動(dòng)；
d．Z型傳動(dòng)；
e．噴水推進(jìn)器傳動(dòng)。
A.a～e
B.a+c
C.a+b+c
D.a+c+d
最新試題
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其“防漁網(wǎng)防阻裝置”主要特點(diǎn)是（）。a．所有零件都是分成兩半的結(jié)構(gòu)；b．在塢內(nèi)安裝或檢查時(shí)不用拆螺旋槳；c．防護(hù)環(huán)更換方便；d．防磨襯套更換方便；e．防護(hù)環(huán)可以追隨軸回轉(zhuǎn)。
影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是（）。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；b.螺旋槳產(chǎn)生的推力；c.尾軸軸頸的光潔度。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個(gè)橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置，其唇口翻邊的方向應(yīng)是（）。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。
傳動(dòng)軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時(shí)主要承受（）作用。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個(gè)油斑點(diǎn)。