利用增壓柴油機(jī)、直接驅(qū)動(dòng)定距槳船舶的羅賓遜圖討論船舶倒車工況特性的假設(shè)條件是（）。
a．柴油機(jī)正、倒車工作范圍相同；
b．船舶正倒車摩擦扭矩相同；
c．螺旋槳的正、倒車水動(dòng)力特性相同；
d．船體的正、倒航阻力特性相同。
A.a+d
B.a+b+d
C.a+b+d
D.b+c+d
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A.適當(dāng)提高冷卻水和滑油的溫度，減小熱應(yīng)力
B.拖曳的拖帶方式和編隊(duì)要有利于減少阻力
C.調(diào)距槳的船舶應(yīng)增加螺距比
D.適當(dāng)提高船速，可使拖曳量增加
A.沒(méi)有拖曳負(fù)荷時(shí)，槳的有效推力應(yīng)等于船舶阻力
B.有拖曳負(fù)荷時(shí)，拖曳力隨航速的提高而增加
C.有拖曳負(fù)荷時(shí)，拖曳力不隨海況變化
D.航速不變時(shí)，拖曳負(fù)荷越大，所需的拖曳力也越大
對(duì)需要進(jìn)行拖曳作業(yè)的船舶，在下列情況下輪機(jī)員操作正確的是（）。
a．自航時(shí)不能利用柴油機(jī)的全功率，否則超速；
b．拖曳時(shí)可以利用柴油機(jī)的全功率，不會(huì)超負(fù)荷；
c．自航或拖曳作業(yè)均應(yīng)適當(dāng)減小油門(mén)；
d．拖曳作業(yè)只需保持標(biāo)定油門(mén)；
e．自航時(shí)適當(dāng)減小油門(mén)是為了防止超負(fù)荷。
A.a+b+e
B.a+b+d
C.a+c
D.a+b
A.n1↑＜n2↑
B.n1↓＜n2↑
C.n1↓＜n2↓
D.n1↓=n2↓
單機(jī)單槳船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，因舵偏一個(gè)角度，船舶在斜水流中航行，導(dǎo)致（）。
a．J減小，推進(jìn)特性曲線變陡；
b．主機(jī)功率增加、轉(zhuǎn)速下降；
c．曲軸上的轉(zhuǎn)矩和氣缸熱負(fù)荷超過(guò)標(biāo)定值；
d．全制式調(diào)速器會(huì)自動(dòng)加油門(mén)保持原轉(zhuǎn)速
A.a+b+c
B.a+c+d
C.a～d
D.a+c
最新試題
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。
水潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)，油潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)。
Simplex密封裝置固定部件由（）組成，其中保證跟蹤性能是由（）實(shí)現(xiàn)的。a．夾持件；b．密封元件、匝緊彈簧；c．尾軸上的防磨襯套；d．彈簧將橡皮圈緊箍在放磨襯套上；e．密封元件與夾持件形成的油封。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
對(duì)軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要注意曲軸的變形量。
鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。