A.駕駛臺(tái)遙控操縱的主機(jī)，應(yīng)立即將操縱權(quán)轉(zhuǎn)到集控室
B.手動(dòng)操縱的主機(jī)，應(yīng)按J的變化逐漸加大油門
C.手動(dòng)操縱的主機(jī)，應(yīng)迅速將油門加到最大，滿足要求
D.在暖缸不足情況下，迅速加大油門，滿足駕駛臺(tái)要求
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當(dāng)接到駕駛臺(tái)加速車令時(shí)，輪機(jī)員正確的操縱方法是（）。
a．根據(jù)第二階段的變化規(guī)律，應(yīng)迅速加大油門；
b．是定速航行車令，應(yīng)逐漸加大油門；
c．在加速過程中應(yīng)調(diào)整油門，防止超過車鐘要求的轉(zhuǎn)速。
A.僅僅是b
B.a～c
C.僅僅是c
D.b+c
A.柴油機(jī)的有效功率與螺旋槳轉(zhuǎn)速3次方成正比
B.柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化過程與推進(jìn)特性的過渡過程吻合
C.螺旋槳的有效推力與航速2次方成正比
D.螺旋槳的阻力矩與轉(zhuǎn)速2次方成正比
A.機(jī)槳配合點(diǎn)按J等于0的螺旋槳特性曲線變化
B.是過渡工況，J先減小再逐漸增加
C.極限調(diào)速器的主機(jī)在起航加速時(shí)間受設(shè)計(jì)程序限制
D.機(jī)、槳配合點(diǎn)按J逐漸增加的螺旋槳特性曲線變化
關(guān)于船舶緊急倒車過程中的操作，正確的是（）。
a．對(duì)主機(jī)的制動(dòng)必須在停油后立即進(jìn)行；
b．對(duì)主機(jī)的制動(dòng)應(yīng)在航速降至設(shè)計(jì)航速的30%～40%時(shí)進(jìn)行；
c．正車轉(zhuǎn)速越高，倒車允許轉(zhuǎn)速越低；
d．倒車允許轉(zhuǎn)速與正車轉(zhuǎn)速無關(guān)。
A.a、d
B.b、c
C.c
D.d
A.不是緊急情況，不得在高航速時(shí)用大舵角轉(zhuǎn)向
B.任何情況都必須降速才能轉(zhuǎn)向
C.為防止主機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷，應(yīng)將內(nèi)槳油門減小再轉(zhuǎn)向
D.為防止轉(zhuǎn)速下降，在轉(zhuǎn)向時(shí)適當(dāng)加大油門
最新試題
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動(dòng)軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動(dòng)軸承小于70℃；c．白合金滑動(dòng)軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤滑軸承小于65℃。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個(gè)油斑點(diǎn)。
影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是（）。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；b.螺旋槳產(chǎn)生的推力；c.尾軸軸頸的光潔度。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
Simplex密封裝置固定部件由（）組成，其中保證跟蹤性能是由（）實(shí)現(xiàn)的。a．夾持件；b．密封元件、匝緊彈簧；c．尾軸上的防磨襯套；d．彈簧將橡皮圈緊箍在放磨襯套上；e．密封元件與夾持件形成的油封。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
傳動(dòng)軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時(shí)主要承受（）作用。