A.24
B.48
C.60
D.72
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A.解體
B.編組
C.整場(chǎng)
D.機(jī)車(chē)整備
E.吃飯
A.取送車(chē)
B.整場(chǎng)
C.機(jī)車(chē)整備
D.吃飯
E.交接班
A.對(duì)貨位
B.等裝卸
C.等信號(hào)
D.吃飯
E.交接班
A.確定出發(fā)列車(chē)編組內(nèi)容和車(chē)流來(lái)源
B.安排調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃
C.確定裝車(chē)計(jì)劃和空車(chē)來(lái)源
D.確定卸車(chē)計(jì)劃
E.安排到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃
A.適應(yīng)車(chē)流強(qiáng)度的需要
B.平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)
C.減少調(diào)車(chē)作業(yè)干擾
D.照顧車(chē)輛溜行性能
E.便于車(chē)輛檢修和其他作業(yè)
最新試題
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()