多項選擇題下列作業(yè)中,()屬于生產(chǎn)時間。
A.解體
B.編組
C.整場
D.機車整備
E.吃飯
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1.多項選擇題下列作業(yè)中,()屬于輔助生產(chǎn)時間。
A.取送車
B.整場
C.機車整備
D.吃飯
E.交接班
2.多項選擇題下列作業(yè)中,()屬于非生產(chǎn)時間
A.對貨位
B.等裝卸
C.等信號
D.吃飯
E.交接班
3.多項選擇題車站階段計劃主要解決的問題是()。
A.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源
B.安排調(diào)車機車運用計劃
C.確定裝車計劃和空車來源
D.確定卸車計劃
E.安排到發(fā)線運用計劃
4.多項選擇題確定調(diào)車場線路固定使用方案的原則有()。
A.適應(yīng)車流強度的需要
B.平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)
C.減少調(diào)車作業(yè)干擾
D.照顧車輛溜行性能
E.便于車輛檢修和其他作業(yè)
5.多項選擇題編組站排隊系統(tǒng)包括()。
A.到解系統(tǒng)
B.取送車系統(tǒng)
C.集結(jié)系統(tǒng)
D.編組系統(tǒng)
E.出發(fā)系統(tǒng)
最新試題
屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有()
題型:多項選擇題
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
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車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
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在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
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在大型運輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
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調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
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編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()
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客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
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