A.適應(yīng)車(chē)流強(qiáng)度的需要
B.平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)
C.減少調(diào)車(chē)作業(yè)干擾
D.照顧車(chē)輛溜行性能
E.便于車(chē)輛檢修和其他作業(yè)
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A.到解系統(tǒng)
B.取送車(chē)系統(tǒng)
C.集結(jié)系統(tǒng)
D.編組系統(tǒng)
E.出發(fā)系統(tǒng)
A.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)
B.旅客乘降,行包裝卸
C.車(chē)輛摘掛,貨物裝卸
D.列車(chē)交會(huì)或越行
E.機(jī)車(chē)乘務(wù)組吃飯
A.組織本站作業(yè)車(chē)補(bǔ)軸
B.組織修峻車(chē)補(bǔ)軸
C.組織鄰近站車(chē)流補(bǔ)軸
D.組織快速解編作業(yè)
E.組織雙重作業(yè)
A.組織列車(chē)超軸
B.組織快速取送
C.組織單機(jī)掛車(chē)
D.組織快速裝卸
E.利用直通或區(qū)段列車(chē)附掛到中間站的車(chē)流
A.編組
B.解體
C.取送車(chē)
D.裝車(chē)
E.機(jī)車(chē)出入段
最新試題
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()