A.GZ的大小與橫傾角α成正比
B.GZ的大小與橫傾角α成正比
C.GZ的大小與橫傾角α的正弦成正比
D.GZ的大小與橫傾角α的余弦成正比
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A.天氣衡準(zhǔn)中，穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過(guò)16°或甲板進(jìn)水角。
B.天氣衡準(zhǔn)中，穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過(guò)16°或甲板進(jìn)水角的80%。
C.天氣衡準(zhǔn)中，穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過(guò)12°或甲板進(jìn)水角。
D.天氣衡準(zhǔn)中，穩(wěn)定風(fēng)作用造成的橫傾角不應(yīng)超過(guò)16°或甲板進(jìn)水角的60%。
A.對(duì)初穩(wěn)性高度的自由液面修正應(yīng)計(jì)算船舶正浮時(shí)的自由液面慣性矩。
B.對(duì)初穩(wěn)性高度的自由液面修正應(yīng)計(jì)算船舶橫傾5°時(shí)的自由液面慣性矩。
C.對(duì)船舶大傾角穩(wěn)性的自由液面修正應(yīng)計(jì)算船舶不同橫傾角狀態(tài)時(shí)的移動(dòng)力矩對(duì)復(fù)原力臂的影響。
D.當(dāng)船舶橫傾角大于船舶進(jìn)水角時(shí)，認(rèn)為船舶完整穩(wěn)性喪失。
A.改變船舶與波浪的相對(duì)位置，避免出現(xiàn)過(guò)激橫搖現(xiàn)象。
B.改變船舶與波浪的相對(duì)位置，避免出現(xiàn)過(guò)激縱搖現(xiàn)象。
C.散裝谷物船舶合理平倉(cāng)是控制船舶穩(wěn)性的有效措施之一。
D.雜貨船在配載時(shí)保持二層艙和底艙裝貨比例的主要目的時(shí)保證船舶適宜穩(wěn)性。
A初穩(wěn)性高度GM≥0.15m
B復(fù)原力臂GZ≥0.20m
C穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K≥1
D靜穩(wěn)性曲線(xiàn)下的面積S0-30≥0.055m2rad
A．船員對(duì)這一問(wèn)題不感興趣
B．國(guó)際上對(duì)這方面沒(méi)有明確的規(guī)定
C．問(wèn)題太復(fù)雜
D．通?？v穩(wěn)性很大而不會(huì)使船舶縱向傾覆
最新試題
受一突風(fēng)作用某船橫傾25°，按照穩(wěn)性的分類(lèi)原則，此時(shí)船舶的穩(wěn)性屬于（）。①初穩(wěn)性；②動(dòng)穩(wěn)性；③靜穩(wěn)性；④大傾角穩(wěn)性；⑤橫穩(wěn)性；⑥縱穩(wěn)性。
在船舶穩(wěn)性力矩表達(dá)式MR=9.18△GZ中，小傾角條件下敘述正確的是：（）
船舶在外力作用下的復(fù)原能力取決于（）的大小。
船舶在實(shí)際營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，應(yīng)考慮到的穩(wěn)性有（）。①初穩(wěn)性；②靜穩(wěn)性；③大傾角穩(wěn)性；④動(dòng)穩(wěn)性；⑤橫穩(wěn)性；⑥縱穩(wěn)性；⑦完整穩(wěn)性。
按船舶橫傾角的大小，將船舶穩(wěn)性劃分為（）。
經(jīng)計(jì)算，重心在浮心之上，則船舶處于（）狀態(tài)。
下列有關(guān)復(fù)原力臂GZ的說(shuō)法中正確的是（）。
穩(wěn)性力矩是指（）。
實(shí)際營(yíng)運(yùn)中，通常不考慮縱向大傾角傾斜問(wèn)題的原因是（）。
為了保證安全，船舶營(yíng)運(yùn)中允許處于（）。