A.實(shí)際風(fēng)力大小
B.船舶裝載情況
C.與風(fēng)力及裝載情況無(wú)關(guān)
D.實(shí)際風(fēng)力大小和裝載情況共同決定
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A.穩(wěn)性和吃水差
B.穩(wěn)性和縱向強(qiáng)度
C.穩(wěn)性和局部強(qiáng)度
D.局部強(qiáng)度和吃水差
A.穩(wěn)性消失角
B.甲板浸水角
C.極限靜傾角
D.船舶進(jìn)水角
A.下移到龍骨處
B.上移到上甲板
C.上移到懸掛點(diǎn)處
D.懸掛物對(duì)穩(wěn)性的影響需視懸索長(zhǎng)度而定
A.能量
B.力
C.力矩
D.力以及力矩
A.小傾角范圍內(nèi)
B.大傾角范圍內(nèi)
C.整個(gè)傾角范圍內(nèi)
D.整個(gè)傾角范圍內(nèi)且無(wú)傾斜速度時(shí)
最新試題
船舶破艙進(jìn)水時(shí),應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水,采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)()
我國(guó)“抗沉性規(guī)范”規(guī)定,船舶最小的干舷值必須保持()
兩艙制船,其分艙因數(shù)是()
首尖艙破損大量浸水,堵不住屬于下列哪類(lèi)情況的浸水()
船舶某處所的滲透率越大,則允許該處所兩水密橫艙壁之間的距離()
艙室頂部位于水線(xiàn)以上,艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
“泰坦尼克”號(hào)沉船的破損浸水屬于下列哪類(lèi)情況的浸水()
艙室頂部水密且位于水線(xiàn)以下,船體破損后整個(gè)艙室充滿(mǎn)水的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
()主要用來(lái)堵漏舷窗大小的中型破洞。
船舶破艙進(jìn)水時(shí),關(guān)于進(jìn)水量的估算方法的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是()