目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

車流調(diào)整工作的重點是（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）