在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機車的有（）