A.“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”簡稱為“技規(guī)”。
B.“車站行車工作細(xì)則”簡稱為“站細(xì)”。
C.鐵路局“行車組織規(guī)則”簡稱為“行規(guī)”。
D.中轉(zhuǎn)車平均停留時間簡稱為“中時”。
E.一次貨物作業(yè)平均停留時間簡稱為“停時”。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.保證行車安全
B.保證旅客乘降安全
C.有效地利用區(qū)間通過能力
D.提高貨物列車運行速度
E.提高貨物列車旅行速度
A.運輸距離
B.運輸時間
C.運輸費用
D.各技術(shù)站的能力及其利用程度
E.各區(qū)段的能力及其利用程度
A.單推單溜
B.單推雙溜
C.雙推單溜
D.雙推雙溜
E.多推多溜
A.方向別裝車調(diào)整
B.限制裝車或停止裝車
C.密集裝車
D.增加接重
E.變更車流運行徑路
A.車流調(diào)整流計劃
B.機(jī)車車輛運用計劃
C.列車運行計劃
D.列車編組計劃
最新試題
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
屬于鐵路貨物運輸計劃的是()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運行圖分為()
整個運輸方案的關(guān)鍵是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()