A、2米
B、3米
C、4米
D、5米
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A、關(guān)閉故障門
B、報告車控室
C、報告行調(diào)
D、將故障門旁路
A、屏蔽門的滑動門故障
B、屏蔽門的端門故障
C、車上PECU被按下
D、屏蔽門的玻璃破碎
A、關(guān)閉狀態(tài)
B、常開狀態(tài)
C、斷電狀態(tài)
D、通電狀態(tài)
A、故障屏蔽門修復(fù)后,應(yīng)利用下一列車進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)
B、對不能關(guān)閉的滑動門,必須設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)
C、當(dāng)運(yùn)營中屏蔽門發(fā)生故障時,車站要及時做好清客工作
D、需要人工手動打開單個或多個屏蔽門時,先將門旁路和關(guān)閉電源
A、尾部駛出頭端墻
B、尾部駛出尾端墻
C、頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間
D、尾部離開軌道電路S棒
最新試題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時,主要考慮的因素有()