A、故障屏蔽門修復(fù)后，應(yīng)利用下一列車進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)
B、對(duì)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門，必須設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)
C、當(dāng)運(yùn)營(yíng)中屏蔽門發(fā)生故障時(shí)，車站要及時(shí)做好清客工作
D、需要人工手動(dòng)打開單個(gè)或多個(gè)屏蔽門時(shí)，先將門旁路和關(guān)閉電源
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A、尾部駛出頭端墻
B、尾部駛出尾端墻
C、頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間
D、尾部離開軌道電路S棒
A、進(jìn)站時(shí)
B、接近停車標(biāo)
C、到站停妥后
D、頭部進(jìn)入尾端墻
A、門關(guān)閉
B、門開啟
C、on
D、open
A、有故障
B、無故障
C、無法判斷有否故障
D、有玻璃破碎
A、有故障
B、無故障
C、無法判斷有否故障
D、無玻璃破碎
最新試題
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）