A、接車進(jìn)路
B、發(fā)車進(jìn)路
C、通過進(jìn)路
D、轉(zhuǎn)線/場進(jìn)路
E、調(diào)車進(jìn)路
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、日常管理
B、設(shè)備維修
C、行車組織
D、搶險(xiǎn)救援
E、以上都是
A、列車無線調(diào)度電話
B、車輛段無線電話
C、應(yīng)急搶險(xiǎn)無線電話
D、調(diào)度電話
E、站間直通電話
A、軌道電路的處理
B、進(jìn)路控制
C、道岔控制
D、信號控制
E、進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置功能
A、傳輸系統(tǒng)
B、數(shù)字程控交換系統(tǒng)
C、CCTV系統(tǒng)
D、無線通信系統(tǒng)
E、時(shí)鐘系統(tǒng)
A、ARS
B、ATS
C、ATO
D、ATR
E、ATP
最新試題
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()