A、軌道電路的處理
B、進(jìn)路控制
C、道岔控制
D、信號(hào)控制
E、進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置功能
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A、傳輸系統(tǒng)
B、數(shù)字程控交換系統(tǒng)
C、CCTV系統(tǒng)
D、無(wú)線通信系統(tǒng)
E、時(shí)鐘系統(tǒng)
A、ARS
B、ATS
C、ATO
D、ATR
E、ATP
A、信號(hào)機(jī)
B、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)
C、軌道電路
D、聯(lián)鎖設(shè)備
E、基礎(chǔ)設(shè)備
A、5/7
B、10/12
C、17/19
D、9/11
E、1/3
A、5號(hào)
B、7號(hào)
C、9號(hào)
D、12號(hào)
E、15號(hào)
最新試題
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同,可分為()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()