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A.列車(chē)內(nèi)的車(chē)輛按一定要求選分成組，甚至指定編掛位置，列車(chē)的編組內(nèi)容在到達(dá)解體站以前的運(yùn)行途中不發(fā)生變化。
B.列車(chē)內(nèi)的車(chē)輛按去向選分成組，并在列車(chē)解體站以前的運(yùn)行途中有關(guān)技術(shù)站進(jìn)行車(chē)組換掛作業(yè)。
C.列車(chē)內(nèi)的車(chē)輛按去向選分成組，在到達(dá)解體站以前的運(yùn)行途中，根據(jù)需要，可以使其編組內(nèi)容不發(fā)生變化，也可以在有關(guān)技術(shù)站進(jìn)行車(chē)組的換掛作業(yè)。
A、方向別裝車(chē)調(diào)整
B、限制裝車(chē)
C、停止裝車(chē)
D、集中裝車(chē)
E、變更車(chē)流運(yùn)行徑路
A.越大
B.越小
C.不變
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有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括（）
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
在增加列車(chē)重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線(xiàn)鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為（）
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē)，除此之外還有（）