A.電網(wǎng)頻率下降
B.電網(wǎng)頻率上升
C.電網(wǎng)頻率振蕩
D.電網(wǎng)電壓下降
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A.維持調(diào)速特性不一致的兩機組有功功率分配均勻
B.保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定
C.接到解列指令,自動進行負荷轉(zhuǎn)移
D.根據(jù)目前網(wǎng)上負荷大小自動調(diào)整發(fā)電機臺數(shù)
A.有功負載分配不再均勻
B.機組間功率震蕩
C.有功負載分配仍保持均勻
D.一定導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A.有功負載分配不再均勻
B.機組間功率震蕩
C.有功負載分配仍保持均勻
D.導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A.均為無差特性,是最為理想的
B.一臺為有差特性,一臺為無差特性,并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行
C.均為相同的調(diào)差率的有差特性,是最為理想的
D.均為相同的調(diào)差率的有差特性,并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行
A.并聯(lián)后,不能進行有功負載轉(zhuǎn)移
B.并聯(lián)運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,則變化量將全部由無差特性的發(fā)電機承擔
C.并聯(lián)運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機承擔
D.并聯(lián)運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,將導(dǎo)致頻率的變動
最新試題
具有軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機組的原因是()。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中同步補償機正常運行時向電網(wǎng)輸送()。
當具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時,電網(wǎng)所需的有功功率由()提供;無功功率由()提供。
下列電網(wǎng)負載中,最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是()。
船舶電力體系大多采取()供配電方法。
由于中壓電力系統(tǒng)的電壓高,中壓電纜的敷設(shè)好壞會對設(shè)備、系統(tǒng)的正常工作以及人身的安全有直接的影響,因此敷設(shè)時要特別注意。下列有關(guān)中壓電力系統(tǒng)電纜敷設(shè)敘述不正確的是()。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉(zhuǎn)速補償方案的是()。
軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與主機軸之間()。
船舶軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機相比較,不同點在于()。
對于船舶軸帶發(fā)電機下列說法錯誤的是()。