A．有功負載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負載分配仍保持均勻
D．導致一臺發(fā)電機逆功跳閘
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A．均為無差特性，是最為理想的
B．一臺為有差特性，一臺為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行
C．均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的
D．均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行
A．并聯(lián)后，不能進行有功負載轉(zhuǎn)移
B．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負載變動，則變化量將全部由無差特性的發(fā)電機承擔
C．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負載變動，則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機承擔
D．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負載變動，將導致頻率的變動
A．發(fā)電機的勵磁
B．均壓線
C．原動機的油門
D．調(diào)壓器
A．操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，向相反方向調(diào)整
B．操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，使之同時向“快”方向調(diào)整
C．操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，使之同時向“慢”方向調(diào)整
D．調(diào)節(jié)兩機的勵磁電流
A．操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，向相反方向調(diào)整
B．操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，使之同時向“快”方向調(diào)整
C．操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，使之同時向“慢”方向調(diào)整
D．調(diào)節(jié)兩機的勵磁電流
最新試題
為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是（）。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機正常使用時應處于（）狀態(tài)；相當于（）負載。
某主機的額定轉(zhuǎn)速為100r/min，軸帶發(fā)電機頻率為50Hz，主機軸與軸帶發(fā)電機之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10，則該軸帶發(fā)電機的磁極對數(shù)為（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號中，船舶電網(wǎng)由三個層次組成，下列選項中，哪一個是不正確的（）。
主動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的感化是（）。
由于中壓電力系統(tǒng)的電壓高，中壓電纜的敷設(shè)好壞會對設(shè)備、系統(tǒng)的正常工作以及人身的安全有直接的影響，因此敷設(shè)時要特別注意。下列有關(guān)中壓電力系統(tǒng)電纜敷設(shè)敘述不正確的是（）。
由于主機的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機與主機軸之間設(shè)置（）齒輪傳動機構(gòu)。
在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時操作人員的人身安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān)，下列各處中設(shè)置不正確的是（）。
軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與主機軸之間（）。