A.周/放
B.周/充
C.月/充放
D.月/充
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A.蓄電池一周沒有使用,必須進行過充電
B.蓄電池已放電至極限電壓以下,必須進行過充電
C.以最大電流放電超過10h,必須進行過充電
D.如果蓄電池板抽出檢查,清除其附著的沉淀物后,必須進行過充電
A.加酸
B.加堿
C.加純水
D.加海水
A.蓄電池為硬橡膠、塑料外殼,耐火性差
B.電解液為易燃物質
C.充電過程中產生易燃、易爆氣體
D.放電過程中產生氫氣和氧氣
A.充電初期,采用2倍的標準放電制電流進行充電
B.充電初期,采用1.5倍的標準放電制電流進行充電
C.正常充電結束后,再用0.5(或0.75)倍的標準放電制電流進行充電:充、停間歇進行
D.正常充電結束后,再用1.5(或1.75)倍的標準放電制電流進行充電:充、停間歇進行
A.2.1/1.9
B.2.0/1.8
C.1.2/1.0
D.1.0/0.7
最新試題
某主機的額定轉速為100r/min,軸帶發(fā)電機頻率為50Hz,主機軸與軸帶發(fā)電機之間的主從齒輪轉速比為1∶10,則該軸帶發(fā)電機的磁極對數為()。
當具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時,電網所需的有功功率由()提供;無功功率由()提供。
根據螺旋槳的類型,將軸帶發(fā)電機系統分為()。
有關中壓交流電力系統的定義,根據IEEE(電氣和電子工程師協會)標準的定義是()。
主動空氣開關的分勵脫扣器的感化是()。
具有軸帶發(fā)電機的船舶,一般在()工況下軸發(fā)投入運行。
具有軸帶發(fā)電機系統的船舶必須設置輔助柴油發(fā)電機組的原因是()。
軸帶發(fā)電機的轉子軸與主機軸之間()。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統采用頻率調整補償方案的是()。
船舶航行時由于下列哪種情況的出現,需要用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行()。