A.兩圓曲線半徑之比不宜過大,以R2/R1=1/6~1/5為宜
B.兩圓曲線半徑之比不宜過大,以R2/R1=1~1/3為宜
C.A1和A2之比應(yīng)小于3.0,有條件時以小于2.5為宜
D.S型的兩個反向回旋線以徑相連接為宜。當(dāng)受地形或其他條件限制而不得不插入短直線時,其短直線長度L≤(A1+A2)/40
E.S型的兩個反向回旋線必須徑相連接,中間不能插入直線
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A.各級公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線
B.四級公路在縱坡變更處可不設(shè)置豎曲線
C.豎曲線的形式只能采用拋物線
D.豎曲線的形式只能采用圓曲線
E.豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線
A.當(dāng)設(shè)計車速≥60km/h時,同向曲線間的直線最小長度(以m計)以不小于設(shè)計車速(以km/h計)的2倍為宜
B.當(dāng)設(shè)計車速≥60km/h時,同向曲線間的直線最小長度(以m計)以不小于設(shè)計車速(以km/h計)的6倍為宜
C.當(dāng)設(shè)計車速≥60km/h時,對同向曲線間的直線最小長度沒有限制
D.當(dāng)設(shè)計車速≥60km/h時,對反向曲線間的直線最小長度沒有限制
E.當(dāng)設(shè)計車速≥60km/h時,反向曲線間的直線最小長度(以m計)以不小于設(shè)計車速(以km/h計)的2倍為宜
A.汽車行駛速度大于Vk時,稱為穩(wěn)定行駛
B.汽車行駛速度大于Vk時,稱為不穩(wěn)定行駛
C.汽車行駛速度小于Vk時,稱為穩(wěn)定行駛
D.汽車行駛速度小于Vk時,稱為不穩(wěn)定行駛
E.Vk是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度
A.離心加速度變化率
B.行駛時間
C.超高漸變率
D.視覺條件
E.以上都正確
A.路拱有直線形、曲線形等多種形式
B.瀝青混凝土路面的路拱坡度可為1%~2%
C.路拱坡度與路面種類無關(guān)
D.路拱坡度與路面種類有關(guān)
E.路拱坡度與當(dāng)?shù)刈匀粭l件無關(guān)
最新試題
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路設(shè)計可供選擇的設(shè)計車道數(shù)為()。
屬于道路勘測設(shè)計的控制要素有()。
下列選項不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設(shè)要點的是()
關(guān)于公路縱斷面設(shè)計的步驟次序,下列正確的選項是()
山嶺地區(qū)定線要解決的首要問題是()
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。
關(guān)于路基土石方的體積數(shù)量敘述正確的是()。
關(guān)于中央分隔帶開口部的設(shè)置,敘述正確的有()
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應(yīng)采用()交通管理方式。
山嶺區(qū)選線中山脊線布線主要解決的問題有()