A.控制測(cè)站亦稱間隙觀測(cè)站
B.控制測(cè)站亦稱連續(xù)觀測(cè)站
C.輔助測(cè)站亦稱連續(xù)觀測(cè)站
D.輔助測(cè)站亦稱補(bǔ)充測(cè)站
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你可能感興趣的試題
A.組織準(zhǔn)備
B.分析預(yù)測(cè)
C.制訂方案
D.評(píng)價(jià)選擇
A.回歸分析法
B.重力模型法
C.變量分析法
D.數(shù)字模擬法
A.交叉口車道數(shù)
B.入口車道數(shù)
C.交叉口的渠化措施
D.每輛車的平均停車延誤值
A.刺激-反應(yīng)模型
B.跟馳模型
C.反應(yīng)模型
D.加速度模型
A.人工觀測(cè)法
B.有線電視監(jiān)控法
C.車輛感應(yīng)器測(cè)定法
D.試驗(yàn)車法
最新試題
（）是指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法，可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
行人、機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車在道路上行駛時(shí)，不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好，對(duì)角線交通連接方便。
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括（）。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。
交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段，即（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)及（）預(yù)測(cè)。
（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。