A.刺激-反應(yīng)模型
B.跟馳模型
C.反應(yīng)模型
D.加速度模型
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A.人工觀測(cè)法
B.有線電視監(jiān)控法
C.車輛感應(yīng)器測(cè)定法
D.試驗(yàn)車法
A.3%-7%
B.8%-10%
C.12%-18%
D.15%-25%
A.中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下,實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速
B.根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時(shí)間及區(qū)間距離求得的車速
C.使道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速
D.車輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速
A.土地使用狀況
B.商用土地價(jià)格
C.人口與土地使用關(guān)系
D.土地使用類型與停車產(chǎn)生率的關(guān)系
A.居民出行調(diào)查
B.商品銷售調(diào)查
C.機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查
D.公交月票使用者出行調(diào)查
最新試題
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語(yǔ)權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
渠化可以通過(guò)設(shè)置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方式,將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進(jìn)行區(qū)分,以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
()是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時(shí)間。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立的。
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無(wú)需考慮公交車的運(yùn)行特點(diǎn)。
下面哪些屬于交通工程研究范疇?()