A.人工觀測(cè)法
B.有線電視監(jiān)控法
C.車輛感應(yīng)器測(cè)定法
D.試驗(yàn)車法
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A.3%-7%
B.8%-10%
C.12%-18%
D.15%-25%
A.中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下,實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速
B.根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時(shí)間及區(qū)間距離求得的車速
C.使道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速
D.車輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速
A.土地使用狀況
B.商用土地價(jià)格
C.人口與土地使用關(guān)系
D.土地使用類型與停車產(chǎn)生率的關(guān)系
A.居民出行調(diào)查
B.商品銷售調(diào)查
C.機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查
D.公交月票使用者出行調(diào)查
A.600pcu/h
B.800pcu/h
C.1000pcu/h
D.1200pcu/h
最新試題
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計(jì)算得到()。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
渠化可以通過(guò)設(shè)置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方式,將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進(jìn)行區(qū)分,以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。
快速路出入口間距中最小的一類是()。
()、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù),也稱三要素。
()是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時(shí)間。
交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段,即()預(yù)測(cè)、()預(yù)測(cè)、()預(yù)測(cè)及()預(yù)測(cè)。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單,不易發(fā)生交通事故。