A.土地使用狀況
B.商用土地價格
C.人口與土地使用關(guān)系
D.土地使用類型與停車產(chǎn)生率的關(guān)系
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A.居民出行調(diào)查
B.商品銷售調(diào)查
C.機動車出行調(diào)查
D.公交月票使用者出行調(diào)查
A.600pcu/h
B.800pcu/h
C.1000pcu/h
D.1200pcu/h
A.車流密度不大，外界干擾很小的隨機車輛到達概率；
B.車流比較擁擠，自由行駛機會不多的車流到達概率；
C.有充分超車機會的單列車流和密度較小的多列車流的車頭時距分布；
D.不能超車的單列車流的車頭時距分布。
A.第8位最高小時交通量
B.年最大小時交通量
C.第30位最高小時交通量
D.高峰小時交通量
A.工程勘測
B.協(xié)調(diào)規(guī)劃
C.技術(shù)設(shè)計
D.實施性設(shè)計
最新試題
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法，可獲得準確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
下面哪些屬于交通工程研究范疇？（）
依據(jù)交織車輛穿過交織路段時必須進行的車道交換最少次數(shù)來劃分，分為（）。
計算設(shè)計通行能力時，不需考慮服務(wù)水平。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適，因為它們是獨立的。
（）、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù)，也稱三要素。
（）是指在平交道口設(shè)置交通標志、標線和交通島，引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
行人、機動車或非機動車在道路上行駛時，不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
交通設(shè)計的基本特征為（）。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。