單項(xiàng)選擇題根據(jù)國(guó)外的觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)的值分布在（）范圍內(nèi)。

A.3%-7%
B.8%-10%
C.12%-18%
D.15%-25%


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1.單項(xiàng)選擇題下列敘述中，可用于定義“地點(diǎn)車(chē)速”的是（）。

A.中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下，實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車(chē)速
B.根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時(shí)間及區(qū)間距離求得的車(chē)速
C.使道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車(chē)速
D.車(chē)輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車(chē)速

2.單項(xiàng)選擇題作停車(chē)需求預(yù)測(cè)時(shí)，采用的“產(chǎn)生率模型”，其理論依據(jù)是（）。

A.土地使用狀況
B.商用土地價(jià)格
C.人口與土地使用關(guān)系
D.土地使用類(lèi)型與停車(chē)產(chǎn)生率的關(guān)系

3.單項(xiàng)選擇題下列調(diào)查內(nèi)容，不屬于起訖點(diǎn)調(diào)查的是（）。

A.居民出行調(diào)查
B.商品銷(xiāo)售調(diào)查
C.機(jī)動(dòng)車(chē)出行調(diào)查
D.公交月票使用者出行調(diào)查

5.單項(xiàng)選擇題下列幾種情況中適宜使用負(fù)指數(shù)分布模型的是（）。

A.車(chē)流密度不大，外界干擾很小的隨機(jī)車(chē)輛到達(dá)概率；
B.車(chē)流比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多的車(chē)流到達(dá)概率；
C.有充分超車(chē)機(jī)會(huì)的單列車(chē)流和密度較小的多列車(chē)流的車(chē)頭時(shí)距分布；
D.不能超車(chē)的單列車(chē)流的車(chē)頭時(shí)距分布。

最新試題

當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時(shí)，可以設(shè)置（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

交通設(shè)計(jì)的基本特征為（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

依據(jù)交織車(chē)輛穿過(guò)交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車(chē)道交換最少次數(shù)來(lái)劃分，分為（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

行人、機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上行駛時(shí)，不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。

題型：判斷題

建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。

題型：判斷題

快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯(cuò)誤的是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車(chē)流，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段，不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。

題型：填空題

優(yōu)化與整合公交車(chē)和專用車(chē)道無(wú)需考慮公交車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)。

題型：判斷題

（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。

題型：填空題