A.多氣門機構(gòu)
B.可變配氣正時技術(shù)
C.減少進氣受熱
D.進氣預(yù)熱
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A.質(zhì)量輕
B.不需潤滑
C.噪聲小
D.必須定期更換
A.每循環(huán)進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與以進氣管狀態(tài)充滿氣缸工作容積的氣體質(zhì)量之比
B.每循環(huán)進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與以進氣管狀態(tài)充滿氣缸總?cè)莘e的氣體質(zhì)量之比
C.每循環(huán)以進氣管狀態(tài)充滿氣缸總?cè)莘e的氣體質(zhì)量與充滿氣缸工作容積的氣體質(zhì)量之比
D.進氣過程中新鮮氣體受熱越多，充氣效率越高。
A.排氣行程上止點
B.壓縮行程上止點
C.膨脹行程下止點
D.進氣行程下止點
A.排氣門開啟到進氣門關(guān)閉
B.排氣門開啟到排氣門關(guān)閉
C.進氣門開啟到進氣門關(guān)閉
D.進氣門開啟到排氣門關(guān)閉
A.彈開尺寸應(yīng)比軸承孔直徑略大，壓裝入軸承座孔后開口端應(yīng)稍伸出軸承座平面
B.彈開尺寸應(yīng)與軸承孔直徑相等，壓裝入軸承座孔后開口端應(yīng)與軸承座平面平齊
C.彈開尺寸應(yīng)比軸承孔直徑略大，壓裝入軸承座孔后開口端應(yīng)與軸承座平面平齊
D.彈開尺寸應(yīng)與軸承孔直徑相等，壓裝入軸承座孔后開口端應(yīng)稍低于軸承座平面
最新試題
汽油機采用半球形燃燒室的較多。
柴油機在起動機怠速工況時，振動及排氣黑煙較明顯。
對于機械噴射的柴油機或汽車，描述正確的是（）①司機加速踏板實際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對于套筒轉(zhuǎn)動一個角度，改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對于套筒軸向位置改變就改變了開始供油時刻④四沖程柴油機，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同
氣環(huán)泵油使得發(fā)動機不管在什么工作狀態(tài)下都存在燒機油現(xiàn)象，只是程度的輕重。
發(fā)動機過熱時可能發(fā)生的問題包括（）①相對運動零部件正常的配合間隙被破壞，容易引發(fā)相互卡咬.干涉②機油性能惡化加速，潤滑不良，零件磨損加劇③汽油機易產(chǎn)生爆震燃燒④充氣效率降高，進氣量多，動力充足
如果起動失敗，ECU將自動停止噴油器噴油，甚至還會停轉(zhuǎn)燃油泵，以免發(fā)動機冷起動時長時間拖動出現(xiàn)嚴重“淹缸”現(xiàn)象。
柴油機機械噴射系統(tǒng)中，噴油泵上均有供油提前自動調(diào)節(jié)器。
廢氣渦輪增壓，響應(yīng)性好，發(fā)動機加速反應(yīng)快，低速增壓壓力高。
氣缸直徑和活塞行程決定了排量的大小。
電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度的變化速率判斷發(fā)動機是否處于急加速或急減速工況。